|
|
|
|
DRIVE-TEST: Странствуем на Toyota Land Cruiser 200 по острову и материку
Я стал свидетелем. Никого не интересовала цена - все пытались любыми способами получить машину из салона первыми. Вечерами они упоённо разглядывали фирменные фотографии, считали часы и минуты до заветного дня - старта официальных продаж. Пытались воспользоваться моим журналистским положением (оказывается, в таких ситуациях оно покруче депутатского) и просили посодействовать в процессе "доставания". А как фанатики обеспокоились, когда узнали, что я лечу на испанский остров Фуэртевентура, на первый тест новинки! Бедные люди! Почему и чем их так "вставляет" Land Cruiser?! Высадившись в аэропорту Фуэртевентура, я ощутил себя нелепо и неловко. В тёплом чёрном свитере, ботинках и джинсах, с курткой на плече, убитый долгим перелётом. Навстречу расслабленно шли люди в шортах и пёстрых футболках, а один отмороженный сёрфингист с доской на плече и вовсе шлёпал босиком... Красота! Солёный океанический воздух, плюс 24 по Цельсию, ясное небо. Жаль, что на тест отвели всего три дня.
В салоне шаг вперёд налицо. Фактура передней панели лучше, а пластик "под дерево" выглядит "деревяннее", чем у предшественника. Да и покрашенные "серебрянкой" поверхности центральной консоли действительно уже чем-то напоминают полированный металл. Об имитирующих карбон вставках "сотка" наверняка не слышала. В центре композиции - "тач-скрин" с хорошей графикой. На месте традиционные для Toyota и Lexus простецкие электронные часики в верхней части "бороды" (японский фетиш?). Машина плотно упакована опциями: четырёхзонный "климат", восемь электрорегулировок передних кресел, складной третий ряд сидений, люк... Внутри стало просторнее. Например, я со своими 190 см легко забрался на галёрку третьего ряда и без ущерба там обосновался. В общем, если не считать спорного "дерева", "металла" и "карбона", придраться внутри решительно не к чему.
Фуэртевентура имеет вулканическое происхождение, его поверхность камениста, минимум растительности. По "грунтовке" Land Cruiser летит стрелой. Здесь он - в своей стихии. Под колёсами - ямы, а в салоне - бесподобный комфорт. Ты смело жмёшь на газ, зная, что подвеска молча проглотит любые кочки и ухабы, и чувствуешь, что вот она - свобода. Первый пункт назначения - плато на побережье, сложный спуск к берегу. На обычной машине, чтобы спуститься, пришлось бы попотеть, но у Land Cruiser появилась система Crawl Control - если можно так выразиться, "внедорожный круиз-контроль". Когда она включена, машина сама двигается вперёд на скорости 1, 2 или 5 км/ч, электроника дозирует тягу и где надо притормаживает колёса. Мне остаётся только рулить. Инструктор на спуске даёт разрешительный сигнал, и я направляю капот в сторону стремительно бегущей вниз колеи. Сейчас включена пониженная передача, заблокирован межосевой дифференциал. Скорость для начала ставлю на минимум - 1 км/ч.
Впрочем, не только Crawl Control, но и блокировку дифференциала, и понижающий ряд в трансмиссии нужно благодарить за потрясающие внедорожные качества автомобиля. Огромные ходы подвесок и угол скрещивания осей тоже лишними не бывают. В Toyota пошли путём Land Rover и снабдили свою новинку системой управляемых стабилизаторов KDSS. На шоссе они работают в обычном режиме и борются с кренами, а на бездорожье полностью отключаются. В арсенале автомобиля есть ещё и подвеска 4 WAHC & AVS (с регулируемыми амортизаторами), которая умеет менять дорожный просвет. Но на российских машинах вы её не найдете. Опцию приберегли для более статусного Lexus LX 570. Тем временем дорога стала сложнее, а коварные острые камни чуть ли не сами бросались под колёса. И первые же метры нового отрезка обернулись проколом. Мой напарник переехал одного из них насмерть (для боковины покрышки). К счастью, подоспевшая "скорая помощь" организаторов быстро разобралась с этой проблемой.
На обратном пути напарник "наказал" ещё одно колесо. Я не стал дожидаться приезда "спасателей" и нырнул в машину к коллегам. Уселся сзади и в качестве пассажира проследовал до отеля. Дорога привела к асфальтовому серпантину, а ребята, менявшие друг друга за рулём, оказались первосортными лихачами. Страшно не было, но мысль о десяти подушках безопасности в базе грела душу. И если бы не коллеги, постоянно испытывавшие на прочность мой вестибулярный аппарат, то сзади сидеть было бы просто отлично: места предостаточно, спинка регулируется по наклону, есть подогрев, раздельный климат-контроль и всё что нужно для пассажирского счастья. Помимо скал, на острове, как ни странно, есть красивейшие песчаные территории с видом на океан. И в песке Land Cruiser оказался столь же невозмутим. Важно не терять скорость и давить на акселератор, когда чувствуешь, что машина "зарывается". На песке я проверил работу умной ABS: тойотовцы научили её распознавать тип покрытия и работать по оптимальному алгоритму. Электроника, оценив обороты двигателя, проскальзывание колёс при ускорении и скорость движения, выбирает нужную программу торможения. Работает! Момент блокировки колёс длится гораздо дольше, а тормозной путь сокращается. По возвращении в Москву я тестировал ABS на снежном и ледовом покрытии. Каждый раз электроника выбирала свой алгоритм: на льду - короткие проскальзывания, а на снегу, как и на песке, - более длинные. Информативность привода тормозов хорошая, но при резком торможении на сухом асфальте машина клюет носом и требует небольшой коррекции рулём. Завершал тестовую программу на острове марш-бросок по шоссе. С бензиновым V8 - Land Cruiser вполне динамичный автомобиль. 180 км/ч набирает быстро и уверенно. А вот пятиступенчатый "автомат" за мотором поспевает не всегда.
Начало теста дизельной версии совпало с небольшими морозами. Утром я завёл автомобиль, сразу задействовал режим "силового" прогрева, поставил "печку" в режим auto и включил "термоядерный" режим подогрева кресел. После чего минут десять махал щёткой на улице, сбивая с огромного кузова снег. Сел в салон и удивился - холодно! Прошло ещё несколько минут, прежде чем внутри потеплело. Да, это вам не Фуэртевентура!.. Зато дизельный мотор интереснее бензинового. Даже в дефорсированной на 50 л.с. по сравнению с Европой российской спецификации - с пониженным давлением в топливной рампе и нормами Евро-3. Тянет - будь здоров, стрелка тахометра бодро летит к ограничителю. Да и "автомат" тут шестиступенчатый и куда более "скорострельный" - работает расторопнее и логичнее, чем пятиступенчатый "брат" с бензинового "круизёра". Дизель динамичнее на цифрах и по ощущениям. На секунду быстрее в разгоне до "сотни" и на 10 км/ч превосходит оппонента по "максималке". А если учесть расход топлива (примерно 18 л на 100 км в смешанном цикле против 23 у бензиновой версии), то выбор становится очевидным... Внешне более дорогая версия не отличается от бензиновой, а на слух мотор, употребляющий топливо с цетановым числом, лишь немного шумнее только на холостых оборотах. Раскручиваясь, D-4D вместе с выхлопной системой создают вполне бензиновый баритон. После серии заездов по городу и области я ещё раз отметил выдающуюся плавность хода нового Land Cruiser. Кстати, с неподрессоренными массами на большой скорости подвеска справляется очень хорошо что в России, что на Канарских островах. А если поехать быстро, атаковать повороты? Крены, конечно, ощутимы. Однако руль при этом снабжён хорошей обратной связью, и чувства рассогласования между водителем и автомобилем не возникает. В повороте приходится иногда подлавливать траекторию, а при движении по неровной дороге "успокаивать" тормозами вертикальные ускорения большого кузова. Садясь за руль "двухсотого", надо делать скидку на массу, центр тяжести, рамную конструкцию и высокопрофильные шины. И тогда удовольствие за рулём гарантировано. Но это не удовольствие спортсмена, это кайф любителя комфорта.
После окончания сдвоенного теста, именно в России, сидя, как на троне, за рулём "двухсотого" в пробке, я наконец всё понял. Понял тех людей, которые с безумными глазами искали себе первый в стране "кукурузер". Это же так просто! Во-первых, этой машине по барабану, где она едет, - по идеальному асфальту канарского острова или по разбитым подмосковным шоссе. А во-вторых, только в нашей стране можно сполна оценить все прелести обладания таким автомобилем. Ведь покупая Land Cruiser, владелец получает не только машину с разносторонними талантами, но и огромный бонус в виде уважения со стороны всех! Он выезжает на новом "200-м" из салона и оказывается в очень вежливом транспортном потоке. Всё московское водительское хамство в момент улетучивается! Land Cruiser не только поднимает самооценку, но и делает существование на дороге безоблачным. А это дорогого стоит!
Стоимость протестированного автомобиля в России: ИСТОЧНИК: drive.ru АВТОР: Леонтий Тютелев ФОТО: DRIVE.RU
В Эстонии марку Toyota предлагают следующие фирмы: |
|
|
||
По всем вопросам сотрудничества обращаться по E-mail: info@veneportaal.ee или по тел: + 372 55 48810
Copyright © 2001-2008 Veneportaal.ee Inc. All rights reserved.
Toyota Land Cruiser - это парадокс. Автомобиль, которому уже почти стукнул "десяток", с каждым новым годом в России лишь ставил новые рекорды продаж. Его обожают все - бандиты, силовики, депутаты и блондинки. Он - непререкаемый авторитет. А когда появилась официальная информация о новом, 200-м поколении, вышеуказанная публика и вовсе лишилась сна.
Первая встреча с Land Cruiser 200 случилась на вечерней пресс-конференции. Я несколько минут ходил вокруг постамента с машиной. Нет, всё-таки дизайнеры
Toyota, создавая новые автомобили, преследуют отнюдь не эстетические цели. Да, сначала новый имидж показался спорным. Особенно не вдохновила задняя часть. Низко расположенная перемычка между фарами утяжеляет автомобиль, да и форма фонарей вызывает вопросы. Но зато Land Cruiser сияет уверенностью. Смотришь на него - и где-то на подкорке записывается, что уж этот точно не подведёт. Прям не дизайнеры, а психологи! И хотя "двухсотый" только на шесть сантиметров длиннее предшественника, насколько же он крупнее! На третий день я привык к простым поверхностям Vibrant Clarity (звенящей ясности!) и по-другому начал смотреть на автомобиль. Признал в нём полноценное прочтение традиций Land
Cruiser!
К эргономике и обзорности вопросов нет. Зеркала - размером с хорошую сковородку, оптитронные приборы отлично читаются, а навигация по системам автомобиля посредством монитора понятна и безо всяких инструкций. Передний пассажир должен радоваться - у него не только много места, но и целых три "ручки" на случай бездорожья: чтобы не получить черепно-мозговую травму при преодолении жуткого офф-роуда. Интересно, часто ли им занимаются российские покупатели Land
Cruiser?
Отпускаю педаль тормоза, и Cruiser, треща тормозами, начинает сползать вниз. В первые мгновения доверия к электронике нет, так и хочется самому придавить педаль тормоза. Но компьютер справляется, делает всё своевременно, и к середине спуска уже начинаю немного скучать. Надо было ставить скорость выше! А теперь предстоит взобраться вверх. Я сжимаю руль, машина медленно, но верно ползёт, в лобовом стекле - лишь голубое небо. Под колёсами вместо грунта периодически оказываются громадные булыжники, но для "круизёра" это не проблема. Жаль, что система Crawl Control доступна лишь для машин с бензиновым мотором. Как объяснили японцы, с дизелем её пока подружить не удалось - она работает на очень низких оборотах, а дважды турбированный дизель страдает нехваткой тяги в этом диапазоне.
Ближе к пяти вечера мы поднялись на одну из самых высоких точек острова, откуда открывался потрясающий вид - несколько уровней горных гряд, изгибающаяся линия горизонта, голубой океан. Крыша мира!
На Фуэртевентуре - великолепные асфальтовые дороги. Ни в одной другой стране я не видел покрытия идеальнее и со столь чёткой разметкой. Бензиновая версия несётся по ней не шелохнувшись, а неподрессоренных масс словно нет. Но где у нас найти такие дороги? Поэтому по прилёту в Москву меня ждала ещё одна встреча с Land Cruiser - на этот раз дизельным.
Чтобы разобраться с обновлённым полным приводом, снабжённым легендарным дифференциалом
Torsen, мы выбрались в заснеженное поле. Стабилизационную VSC - долой, в повороте слегка сбрасываю скорость и в унисон с небольшим броском "кормы" добавляю тяжёлого топлива в цилиндры. На задние колёса сейчас уходит 60% тяги, и машина охотно встаёт боком. Можно поглумиться и попробовать великана в некоем подобии раллийного стиля. Но недолго - после 50 км/ч система просыпается, говоря решительное "нет" такому ребячеству.
