internet-журналы русского портала:                                 vene portaali internet - ajakirjad:

автоклуб

бизнес

политика

экономика

мнение

история

эксперт

путешествие

welcome

культура

молодежь

для детей

арт галерея

фотоклуб

internet-tv

компьютер

работа

недвижимость

образование

фоторепортаж

здоровье

женский клуб

night people

конкурс стань фотомоделью

бесплатные объявления

каталог компаний и организаций

архитектура & дизайн

ярмарка web-дизайна

свадьба

shopping

ресторан

отель

афиша

кино

коньяк24

полезные ссылки: hansapank seb sampo nordea прогноз погоды русско-эстонский и эстонско-русский словарь расписание городского транспорта



Мускулистая букашка - MINI Cooper



Немного о марке

MINI-марка, специализирующаяся на производстве легендарного и самого маленького легкового автомобиля, выпускающегося более 40 лет без особых изменений. Сегодня Mini и ее весьма популярная модель Cooper производится под эгидой BMW. Единственный на Mini 1,6-литровый двигатель развивает 90 л.с. (на One) и 120 л.с. (на Cooper), а на Cooper S его мощность возросла до 175 л.с. В результате Cooper S стал одним из наиболее мощных в мире автомобилей этого класса.

Внешний вид

Снаружи машина выглядит, как дорогая игрушка, не хватает ещё праздничного бантика. Кузов серебряного цвета и чёрная крыша с маркировкой вертолётной площадки привлекают внимание. Не думаю, что консервативным людям дизайн придётся по душе, а вот тем, кто хочет подчеркнуть свою индивидуальность, ну и естественно, женщинам - самое то. И это подтвердилось тем, что на работе коллеги женского пола в один голос заявили: «Хочу такую же».


Салон

Первое, о чём я думал, когда получал машину, так это влезу ли я в неё или нет? На моё удивление места для передних пассажиров оказалось достаточно, а вот сзади можно было сесть либо человеку маленького роста, либо ребёнку. Передние сидения очень удобные, но возможностей регулировки присутствует всего 4. С одной стороны этого мало, с другой больше и не понадобилось. Имеющийся в нашей комплектации подлокотник удобен, единственный минус – при сильном облокачивании на него, он, поскрипывая, немного прогибался. Садиться в машину очень удобно, даже несмотря на высокий рост, выход также не вызывает никаких затруднений. Угол открывания дверей составляет почти 90 градусов.


Кожаная обивка салона качественная, на поворотах не скользишь на сидениях. 
В целом качество сборки салона и его удобство можно оценить на 10 баллов из 10.
Изоляция конечно не на самом высоком уровне, но дискомфорта не доставляет. Оно и понятно – борьба за вес.


Приборная панель выглядит очень стильно, но немного непривычно, что спидометр находится посередине автомобиля. На привычном месте располагается тахометр, который, к слову, размечен аж до 8000 оборотов. На дисплей под тахометром можно выводить информацию о среднем расходе топлива, километража и расстояния до полного опустошения бензобака. Сам индикатор уровня топлива находится посередине панели, так сказать на главном «циферблате» и выполнен в виде загорающихся сегментов, что очень информативно и не выбивается из общей стилистики дизайна. 


Кнопки-тумблеры открывания/закрывания окон находятся под магнитолой и напоминают включатели в самолёте. Не скажу, что пользоваться ими неудобно, но первое время по привычке рука ищет кнопки на двери.


Что вызвало неудобство, так это управление магнитолой, а именно регулятор громкости. Он расположен под CD блоком и совершенно такой же регулятор находится над ним, но используется для переключения трэков и радиостанций. Не знаю почему, но я постоянно путал их местами и вместо добавления громкости, переключал трэк. В целом же управление магнитолой очень понятное, и уже через несколько минут управляешь ей интуитивно.

Стереосистема

Этот пункт я решил выделить отдельно, т.к. есть что отметить. Тестируемая машина была оборудована MINI Hi-Fi стереосистемой с 10 колонками и 1 сабвуфером на 230 Ватт. Качество звучания, к сожалению, оставляет желать лучшего, но что окончательно испортило впечатление, так это подпевание всего салона при установке уровня баса на максимум, даже при средней громкости. Может быть, кому-то это и не важно, но мне как любителю качественной музыки в машине это не пришлось по душе. В конечном итоге мне все-таки удалось настроить звук так, чтобы салон не подпевал, но на маленькой громкости и лишь на определённых треках. У менее привередливого пользователя вопросов должно возникнуть меньше.

Технические характеристики

Когда я просматривал технические характеристики автомобиля, то не ждал от него чего-то особенного. Подумаешь двигатель объёмом 1,6 литра и «всего» 88 киловатт. Но когда я услышал «спортивный» рёв двигателя в салоне и машинка выстреливала как из рогатки, то я изменил своё мнение. Сразу скажу, что это единственный автомобиль, на котором я так и не смог ездить 50 км/ч по городу как бы мне этого ни хотелось.


Первая передача короткая, часто с непривычки опускал стрелку тахометра в красную зону. А вот на второй передаче, да после 3500 оборотов другое дело, 95 км/ч на «второй» для такой малютки оказались позубам.


Коробка передач 6-ти скоростная, но 5-ой и 6-ой передачами я так и не воспользовался. Судя по динамке разгона и работе двигателя с коробкой, эти передачи потребуются после 140 км/ч. Вообще по городу выше 3-ей не переключал, тогда обороты всегда находятся в зоне оптимального крутящего момента, единственное не опускать их ниже 3500, тогда машина вообще не реагирует на газ. Даже загруженная машина (все-таки нам удалось поместиться в неё в вчетвером) показывала очень достойные результаты. Ощущения того, что двигатель надрывается, не было, машина так же стремительно набирала скорость. Представляю, какие ощущения будут от заряженной версии Mini Cooper S John Cooper Works.


Функция ASC работала так, как и должна, но немного отлично от задневприводных автомобилей. Она немного давала колёсам побуксовать. В плане функций безопасности вождения автомобиля можно быть спокойным.


Подвеска оказалась очень комфортной и спортивной одновременно. Кренов на повороте практически нет, все неровности сглаживаются хорошо, и даже большие выбоины не передаются на «пятую точку».


За городом машина тоже показала себя достойно. 120-130 км/ч практически не чувствовались. Не было также никаких свистов и подвываний – аэродинамика хороша. Только на мокрой дороге был слышен звук колёс в районе дверных стоек, сказывается звукоизоляция. Но этим можно и пожертвовать ради таких ездовых характеристик.

Подытоживая обзор, хочу сказать, что после проведённого времени за рулём Mini Cooper, моё мнение об автомобиле сильно поменялось. Автомобиль действительно стоит таких денег. Но надо отметить, что MINI Cooper в основном приглянётся не тому, кто готов выложить 300 000 крон за стандартную комплектацию, а человеку, которому важны технические характеристики, стиль и индивидуальность в «одном флаконе».


Стоимость протестированного автомобиля 406 421.- крон
Автомобиль предоставил United Motors




Фото: Евгений Куликов
Текст: Никита Куликов

 




     
     
 

 
     
     
 

реклама на русском портале

 
     

По всем вопросам сотрудничества обращаться по E-mail: info@veneportaal.ee или по тел: + 372 55 48810

Copyright © 2001-2008 Veneportaal.ee Inc. All rights reserved.