реклама на русском портале

наши проекты: афиша tv программа кино компьютер бизнес экономика политика культура история сделано в эстонии молодежь для детей причудье путешествие спорт фоторепортаж интервью недвижимость объявления женский клуб литература фото галерея арт галерея ресторан отель автоклуб ярмарка web-дизайна клуб знакомств кто есть кто в эстонии каталог компаний и организаций эстонии


<< Вернуться на главную Русского Портала  << Вернуться на главную раздела "Бизнес"

Гибкое реагирование

В ответ на протекционистские меры российских властей порты стран Балтии диверсифицируют грузовую базу, привлекают инвесторов и проводят активную маркетинговую политику

По сравнению с впечатляющим ростом объемов перевалки, который демонстрировали российские порты в 2005 году (по отношению к 2004 году по всем портам рост составил 11,8%, а по Северо-Западу грузооборот увеличился на 17,9%), показатели работы портов стран Балтии выглядят значительно скромнее. Тем не менее, несмотря на снижение привлекательности маршрутов перевозок из России в европейские страны через порты Прибалтики, большинство крупнейших портовых комплексов Эстонии, Литвы и Латвии смогли показать рост грузооборотов. За прошлый год через порты Балтии было перевалено 134,7 млн тонн грузов, что на 2,6% больше, чем в 2004 году.

Несмотря ни на что

Как известно, загрузка портов стран Балтии критически зависит от российских или следующих через Россию грузов. На сегодняшний день доля грузов из России в портах прибалтийских республик превышает 50% в общем объеме перевалки. Действующие с 2001 года скидки на перевозки по российской железной дороге в сторону отечественных портов серьезным образом подорвали конкурентоспособность стивидорного бизнеса Прибалтики. Еще совсем недавно тариф на перевозки в направлении сухопутных пограничных переходов был в 1,95 раза выше, чем в направлении российских портов. Таким образом, маршруты, пролегавшие через страны Балтии, начали существенно проигрывать в цене российским транспортным схемам.

В 2005 году тарифные ставки по внутригосударственному сообщению были проиндексированы на 12,5%, а ставки на перевозки через сухопутные пограничные переходы остались на прежнем уровне, тем не менее разрыв в тарифах остается значительным. Однако, несмотря на то что российский стивидорный бизнес, а также поддерживающие его власти хотели бы всю грузовую базу, формируемую экономикой, переваливать на собственных портовых мощностях, портам Прибалтики пусть и с трудом, но удается сохранять часть грузопотоков, идущих из соседних стран.

Большая часть общего объема перевалки грузов в портах стран Балтии, почти 45%, приходится на латвийские порты. Хотя в «личном зачете» на первом месте находится эстонский порт Таллин, зато второе и третье место – за Латвией: Вентспилский порт в прошлом году перевалил почти 30 млн тонн груза, Рига – 24 млн тонн. Радужную статистику портит лишь тот факт, что основой грузооборота Латвийских портов является уголь – дешевый груз, требующий минимальных затрат на обработку.

Всего же, по данным латвийского ЦСУ, в 2005 году латвийские порты перевалили 60 млн тонн груза, что на 4,6% больше, чем годом ранее. При этом существенно снизился объем переваленной нефти: в 2005 году он составил всего 0,4 млн тонн, что в 5,2 раза меньше, чем в 2004-м. Объем нефтепродуктов, отправленных из латвийских портов, за прошлый год вырос на 3,4% – до 20,1 млн тонн, угля – на 14,9% (до 15,3 млн тонн), минеральных удобрений – на 8,2% (до 6,5 млн тонн), лесоматериалов – на 10,6% (до 5,7 млн тонн).

Крупнейший порт Эстонии Tallinna Sadam (Таллинский порт) увеличил в 2005 году свой грузооборот на 5,6% при общем объеме перевалки 39,53 млн тонн. Наибольший прирост в прошлом году пришелся на долю зерновых грузов (64,8%), сухих грузов (38,8%) и металла (17,4%). Здесь пригодились построенные в советское время крупные терминалы, предназначенные для импорта зерна. Сегодня этот грузопоток идет в обратном направлении.

Несмотря на то что литовский портовый комплекс по объемам перевалки грузов является аутсайдером по сравнению с портами двух других прибалтийских республик, именно он демонстрирует в последние годы наибольшие темпы прироста. В этом году грузооборот Клайпедского порта повысился на 7,5% и составил 21,77 млн тонн. Его доля в общем обороте портов Балтии – 20,7%. Порт посетили 8237 судов, в том числе 59 круизных. Пассажиропоток вырос на 24%, причем число круизных пассажиров увеличилось в 1,7 раза (до 24,1 тыс. человек).

Среди портов Балтии Клайпеда лидирует по объему перевалки контейнерных грузов. В 2005 году он достиг 214,3 тыс. TEU. По сравнению с 2004 годом прирост составил 27%. Был зафиксирован рост объемов перевозимых генеральных и сухих грузов (прирост – 9,7 и 19,8% соответственно). В то же время наблюдалось падение объемов перевалки жидких грузов (95,4% к 2004 году).

Объективные предпосылки

Безусловно, у портов стран Балтии изначально были определенные преимущества по сравнению с их российскими коллегами. Во-первых, в последние годы советской власти именно в портовый комплекс Прибалтики направлялись основные инвестиции. Поэтому в наследство от СССР прибалтийским республикам достались наиболее современные перегрузочные мощности на Балтике. Во-вторых, порты Риги, Вентспилса и Клайпеды фактически не замерзают, а глубина их акватории больше, чем, например, в порту Санкт-Петербурга, вынужденного нести дополнительные издержки на поддержание работы Морского канала. И это не единственные факторы конкурентоспособности прибалтийских портов.

Серьезная зависимость экономик прибалтийских республик от деятельности портового комплекса заставляет их власти создавать режим наибольшего благоприятствования для морского бизнеса. Например, по мнению одного из ведущих экспертов в транспортной отрасли, бывшего председателя правления крупнейшей в стране транзитной фирмы Pakterminal, а ныне директора по развитию AS Eesti Raudtee Райво Варе, в Эстонии создан исключительный для постсоветского пространства отлаженный механизм транзита начиная от пересечения границы и заканчивая погрузкой на суда. Кроме того, в Эстонии действует беспошлинная система транзита из России, установленная почти 15 лет назад и с тех пор не менявшаяся. Об этом преимуществе редко говорят российские политики, но им активно пользуются российские бизнесмены.

Эффективность эстонской системы обработки грузов специалисты называют одной из лучших в мире. Безусловно, из-за протекционистских тарифов российские грузоотправители переплачивают за железнодорожную доставку, но это покрывается сокращением накладных расходов, связанных с задержками, которые порой случаются в российских портах. По данным исследования TACIS, главная претензия грузовладельцев к российским портовым комплексам – медленное обслуживание, а также плохое государственное администрирование деятельности таможенных, налоговых и прочих служб, ответственных за прохождение груза через границу. В первую очередь это касается подтверждения факта экспорта для получения льготы по НДС. Кроме того, груз, прибывший в российский порт, невозможно продать, потому что пока он не погружен на борт судна и не завершены все таможенные процедуры, распоряжаться им нельзя. Естественно, что на этом фоне порты стран Балтии имеют неоспоримые преимущества.

Битва за грузопотоки

Либеральное законодательство, низкие бюрократические издержки, а также прямая государственная помощь в реализации инвестиционных проектов позволяют прибалтийскому транспортному бизнесу быстро подстраиваться под потребности рынка. В настоящее время в странах Балтии реализуется масса инвестиционных проектов, связанных с портовым бизнесом, где объемы инвестиций колеблются от нескольких миллионов до нескольких десятков миллионов долларов. Особенно много таких проектов реализуется в Эстонии. Наиболее ярким примером можно считать строительство нового многофункционального порта на границе с Россией, в Силламяэ.

К одной из важных особенностей экономического климата Эстонии, делающей эту страну привлекательной для иностранных, в первую очередь российских, инвесторов, следует отнести отсутствие налога на реинвестированную прибыль (Эстония – единственная в ЕС страна, где этот принцип закреплен законодательно). По оценкам экспертов, примерно одна треть капиталов, управляющих сегодня портами Эстонии, имеет российские корни. Такое же соотношение складывается и в соседних странах.

Практически лишившись российского нефтяного транзита, портовый бизнес стран Балтии смог найти ему замену, диверсифицировав грузовую базу. Так, Клайпедскому порту удалось привлечь грузы из Белоруссии, прежде всего калийные удобрения и мазут. Через порт проходит примерно 15% экспорта «Беларуськалия». За этот грузопоток прибалтийские порты отчаянно борются между собой. Интересно, что, переманивая часть груза из Вентспилса, где переваливается основной белорусский грузопоток, литовцы используют те же протекционистские методы, что и российские власти, которые они критикуют.

На литовских железных дорогах были установлены большие скидки на перевозки в направлении Клайпедского порта удобрений, нефтепродуктов и технических солей. Латвия предоставила на объем в 250 тыс. тонн удобрений 40-процентную скидку на портовые сборы для фрахтуемых белорусскими производителями судов. Одновременно на своем терминале компания KLASCO пытается организовать прием крупнотоннажных судов типа Panamax.

Чтобы привязать к себе отправителей грузов, литовские стивидоры идут на создание совместных предприятий, как это сделала, к примеру, компания Klaipedos Smelte. При этом литовская сторона не возражает против того, чтобы белорусские экспедиторы сопровождали товар до самой погрузки. Естественно, что сдавать свои позиции без борьбы стивидоры латвийского Вентспилса не собираются. Латвийская транзитная компания LSF-Holding выступила с предложением бесплатно передать в собственность Белоруссии мощности по перегрузке калийной соли в порту Вентспилс. В рамках проходящего в Юрмале белорусско-латвийского инвестиционного форума совладелец LSF-Holding Олег Степанов передал детально разработанный бизнес-план министру экономики Белоруссии Николаю Зайченко. Суть проекта заключается в создании совместного предприятия, в котором контрольный пакет акций будет принадлежать «Беларуськалию». В обмен от него требуют гарантированные поставки калийных солей через Вентспилс.

Не менее острая борьба идет и за казахстанский грузопоток. Специально под него (с участием инвесторов из Казахстана) в Вентспилском порту был построен зерновой терминал Ventspils Grain Terminal на 2,5 млн тонн. Однако главным источником прироста для прибалтийских портов по-прежнему остается российский уголь. Заинтересованные в расширении своего экспорта российские угольщики стали инвесторами проектов по развитию эстонских портовых мощностей. Фактическим владельцем портового комплекса Estonian Coal Terminal в порту Мууга мощностью 5 млн тонн считается концерн «Кузбассразрезуголь».

На перевалку угля рассчитан и ряд проектов, реализуемых в Вентспилсе. В прошлом году через Латвию проследовало транзитом 15,3 млн тонн угля (+14,6%) – иными словами, он составил четверть общего грузооборота. На заседании Латвийской ассоциации транзитного бизнеса регулярно обсуждается, как латвийские гавани могут избежать зависимости от российского угля. С одной стороны, уголь – товар массовый, обеспечивает портам хорошие статистические показатели. С другой стороны, будучи чрезвычайно дешевым, он приносит минимальную прибыль. «Уголь тоже упускать нельзя: россияне и эстонцы с удовольствием приберут его к рукам. Но при этом надо делать ставку на более выгодные грузы, активнее привлекать нефтепродукты и контейнерные грузы», – заявил председатель ассоциации, мэр Вентспилса Айвар Лембергс.

Безусловно, портовики стран Балтии надеются, что желание России вступить в ВТО заставит ее власти уменьшить уровень протекционистской защиты своих портов, что позволит существенно увеличить привлекательность прибалтийского направления для российских грузовладельцев. Однако они вовсе не сидят сложа руки и не ждут, пока это произойдет. Создавая условия для привлечения инвестиций, проводя активную маркетинговую политику, они уже сейчас готовят почву для будущих сражений с российскими коллегами за потребителей своих услуг.  

Василий Рындин

Expert.ru

В подготовке материала принимали участие Вячеслав Иванов (Таллинн), Владимир Скрипов (Вильнюс), Оксана Смирнова (Рига)


Рекламная служба

Русского Портала

Tel:

55 48810

E-mail:

info@veneportaal.ee

 


По всем вопросам сотрудничества обращаться по E-mail: info@veneportaal.ee или по тел: + 372 55 48810

Copyright © 2006 Veneportaal.ee Inc. All rights reserved.