<< Вернуться на главную

Эстонии и Россия должны дружить теснее

  Новый министр экономики и коммуникаций Эстонии Андрус Ансип достаточно трезво оценивает перспективы развития экономических отношений с Россией, предпочитая не видеть все в радужном свете.

 - Как вы оцениваете текущее положение дел в экономических отношениях Эстонии и России?

 - Экономические отношения между двумя странами можно охарактеризовать, проведя небольшой анализ внешней торговли. Численность населения России – 145 млн. человек, из которых  10 миллионов живет в северо-западной части страны. При этом доля России в экспорте Эстонии в 2003 году составила – 4%. Для сравнения можно привести данные по товарообороту с Латвией, где численность населения 2,4 млн. человек, но эстонским предпринимателям удается туда продавать объем продукции, составляющий около 7% от общего экспорта.

На фоне приведенных данных можно сказать, что экономические отношения Эстонии и России не являются самыми теплыми. Однако, учитывая объем российского рынка, наш восточный сосед мог бы быть куда более значимым экономическим партнером, нежели сейчас. Связи двух стран могли бы быть лучше, а совместная работа более тесной.

 - Какие шаги вы планируете предпринять для улучшения экономических отношений между Эстонией и Россией?

- Прежде всего, сохранение благоприятной экономической среды и ее развитие.

-  Какие области сотрудничества двух стран, на ваш взгляд, являются наиболее приоритетными?

- Интересы Эстонии связаны с развитием внешней торговли. Как было отмечено ранее, потенциал России в качестве торгового партнера Эстонии значительно больше, чем сегодняшние показатели. Кроме экспорта, Россия предлагает разного вида сырье, в котором заинтересованы наши производственные предприятия. Резюмируя, нужно сказать, что двум странам необходимо гарантировать свободное передвижение товаров, услуг и капитала.

- Запланированы ли у вас в ближайшее время какие-то встречи с российскими чиновниками или предпринимателями?

- В конце октября в Хельсинки пройдет встреча министров транспорта Эстонии, Финляндии и России, где планируется обсудить очень широкий круг тем, касающийся вопросов взаимодействия соседних государств в транспортной области.

- Как вы оцениваете положение дел в транзитном секторе Эстонии?

- Доля транзитного сектора превышает 10% ВВП Эстонии. Транзитные перевозки представляют собой экспорт услуг, которые оплачивает зарубежный потребитель. Это дает работу большому числу железнодорожников, портовикам, стивидорам, логистикам, водителям и многим другим специалистам, работающих в связанных с перевозками областях. Поэтому Эстония заинтересована в хорошем положении дел в транзите.

Проходящий через Эстонию транзитный грузопоток за последние 10 лет вырос более чем в 3,5 раза, сформировав в 2003 году 32,8 млн. тонн. Такой рост говорит о высокой конкурентоспособности Эстонии в борьбе транзитных коридоров. Так, AS Tallinna Sadam превратился в один из самых больших и быстрорастущих портов региона. Кроме того, Эстонии удалось довольно успешно развить транспортную инфрастуктуру, логистические и транспортные фирмы в жесткой конкурентной борьбе выросли до уровня обслуживания западных стран, сформировав мощный транспортный потенциал. В то же время эстонский транзитный коридор дешевле, нежели, к примеру, коридор Финляндии.

Но положение все же не кажется столь радужным, поскольку нынешний успех не может быть вечным.

Доля транзитных товаров (32834,5 тыс. тонн) сформировала в прошлом году 69,% товарооборота эстонских портов  (46671 тыс. тонн). В свою очередь транзитные потоки сформированы на 85% нефтью и нефтепродуктами, тогда как доля оставшихся перевозок не превышает 15%. Это указывает на известные риски, связанные с зависимостью портов и железной дороги с текущим положением дел в транзитном бизнесе и всего одним наименованием товара – нефтью. Несмотря на то, что по прогнозам в ближайшее время экспорт нефти через порты Финского залива возрастет до 170 миллионов тонн в год, Россия направила свою политику перевозок на максимальное использование собственных портов.

Поэтому Эстония должна диверсифицировать транзитные потоки. Контейнерные перевозки формируют лишь 0,15% от всего транзитного грузопотока. В то же время контейнеры позволяют внедрять современные высокие технологии, прибавляя добавочную стоимость и т.д.

В нашем транзите доминирует устойчивое направление с востока на запад, мало развито направление с запада на восток и минимален транзит в направлении север-юг. Такое распределение перевозок не совсем нормально.

- Усматриваете ли вы негативные моменты в том, что российские концерны покупают транзитных операторов Эстонии?

- Известно, что Эстония в своем развитии была исключительно успешной, что хорошо заметно в сравнении с экономикой и социальной сферой других бывших республик СССР. В значительной степени это было обусловлено созданием благоприятного экономического климата, стабильностью и безопасностью, что привлекало иностранные инвестиции. Иностранные деньги создавали предприятия, рабочие места и пополняли там самым государственную казну. Весомая часть собственников наших коммерческих учреждений находится за пределами Эстонии. В этом могут быть негативные моменты, но позитивные, несомненно, перевешивают.

Деньги не имеют национальности, они интернациональны. Так и россияне в разговоре о больших суммах любят упоминать не рубли, а доллары.

Россия ревниво защищает свое предпринимательство - в данном контексте – порты. Для избежания экспортно-импортных перевозок через порты стран Балтии и Украины используются всевозможные препоны, в том числе дискриминирующие железнодорожные тарифы. К примеру, перевозка нефти из Киришей в Нарву в 5-6 раз дороже, чем из Нарвы в Мууга, хотя километраж примерно одинаков. Эстония до сего момента не могла или не хотела проводить в Москве тщательную работу по лоббированию своих интересов. Если какая-то наша транзитная фирма становится собственностью российского концерна, то есть надежда, что положение изменится, и конкурентоспособность транзитного коридора Эстонии даже улучшится. Особенно, если с эстонским транзитом окажется связан кто-то из государственной олигархии.

Эстония Online

18.10.2004